在中国，“加长车”一度很流行。

别误解，这里说的不是什么A4L简略良马X5加长版，而是那种好意思式大型豪华轿车，比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。

这台车在上世纪90年代可谓网红产物，地位堪比劳斯莱斯，光车长就有5.5米，看起来就很大气上线索。

自然，价钱也很上线索，售价在那时超过百万。

什么倡导呢？90年代中国粗糙工东说念主的平均月薪在300-500元傍边，思要买“林肯城市加长版”，差未几得不吃不喝166年。

正因此，阿谁年代能买下“林肯城市加长版”的王人是很有实力的东说念主。

不过，如今“加长车”在国内照旧很罕有，即便强如“林肯城市加长版”，也变得身影难觅。

至于原因，总体上有这样4个：

（1）驾驶便利性

“加长车”很有回头率，行动雇主，开去谈买卖也如实很有好看，但问题是，“加长车”的驾驶便利性确实太差了，动不动就5米、6米的车长，在城市里转个弯王人汉典，凡是遭逢略微褊狭点的说念路，那告成便是给出行上强度了。

况且，“加长车”要找到允洽的车位也贬抑易，频繁不是在找车位、便是在找车位的路上。

另外，许多所在对“加长车”是有出行规模的，岑岭时段经常无法驶入中枢区域，这就导致花大价钱买来的豪车成了陈列。

（2）持照规模

国内关于长度超过6米的车，频繁是条目挂黄牌的，而黄牌需要登第B类驾照，自然有实力买“加长车”的一般王人不缺司机，但在传统不雅念里，黄牌就意味着属于输送器具车。

嗯......这不就大大裁汰了豪车属性吗？那确定不成。

（3）安全性和售后

许多时期，“加长车”并非原厂产物，而是改装厂通过切割、拼接、焊合等方法制造出来的。也便是说，“加长车”属于二次加工的产物，它在车辆全体安全性方面自然存在一些硬伤，起码莫得原厂产物那么抗造。

泛泛剐蹭倒还好，万一碰上个追尾简略是非撞击，那问题就可大可小了。

随着，售后也可能让东说念主头疼，自己它就不是原厂产物，维修需要的多样零配件要么找不到、要么得等，耗时又耗力。

（4）糜掷不雅念滚动

“加长车”往常之是以盛行，主若是因为阿谁期间国内老庶民多数以“大”跟“长”为尊，换句话来说，那时老庶民的糜掷不雅念浮于名义，不奈何牢固内里。

但随着生流水平的提升，“加长车”这种噱头重的产物就越来越不受待见了。目下庄重的是财不过露，“加长车”显得太高调也太作念作，有点品尝的基应允爱不起来。

“加长车”退出历史舞台，不错说是各方面身分共同作用的效果，前些年它还能在婚庆阛阓混一混，可惜最终依旧逃不掉被期间根除的行运。

值得一提的是，由于历史地位的相干，如今“林肯城市加长版”仍具备较高的储藏价值，比如1993年的技俩，还能在二级阛阓卖到30万的价钱。

某种进度上甲级职业联赛，“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。