“当波浪退去后甲级职业联赛竞猜，才知说念谁在裸泳。”赛力斯的问界品牌与华为“解绑”后的境遇，固然称不上是“裸泳”，但至少可以说是“游得缓缓了”，而其对此似乎早已有所料想。

近日，据关连媒体报说念，赛力斯汽车筹议使用不高出150亿元自有资金购买答理家具，而本年前三个季度，赛力斯的净利润瞻望也独一35-41亿元之间。换言之，赛力斯稀奇于拿了快要3年的利润去作念郑重答理，而不是将富裕的现款流用于新家具和新时代遐想，这被外界合计是赛力斯正在为其后续可能出现的增长危境留足枪弹。

其实早在7月初，赛力斯就以25亿元的价钱从华为手中收购了“AITO问界”商标，随后其又将“赛力斯汽车销售公司”改名为“重庆问界汽车销售有限公司”，这一系列动作一经标明其正在为“问界”可能出现的热销落潮作念准备。

事实上的确如斯，问界的销量自从7月启动，就一直在环比上执续下滑，与梦想的差距越来越大，以致有被“黑马”零跑赶超的趋势，直到被称为“金九”的9月才在环比上有所回升。这种适值不禁让东说念主疑心：问界此前之是以卖得好，并非因为华为的智能化，而是因为其营销？

照此趋势下去，10月份问界很可能会在月度销量上被零跑初度反超，继而让出新势力品牌销量第二的位置。行动布景，零跑此前一经在梦想发布的新势力品牌周销量榜上三次超插手界，即便在月份销量上，零跑也于8月、9月份直逼问界，二者最小的销量差距以致连1000辆齐不到。

可以说，在本年7月与华为于品牌上“松捆”后，若何稳住品牌热度及销量趋势，是问界当今濒临的最浩劫题。更进一步而言，若问界此前的大卖，确凿是依靠华为在营销上的“歪斜”，那么尔后问界即便加速直营店的创建，其后果若何，仍要打个大大的问号，毕竟问界的直营店有时能学会华为的营销步调。

即便如斯，问界也只可去尝试，毕竟，孩子独一在解脱了对父母的依赖后，才能的确地长大、训诲，并有才智濒临骄横的现实天下。

被超过已成定局

大家是否还铭记，在本年事首，问界的月销量曾狭隘地超过过梦想，登上了国内新势力品牌榜销冠之位。仅仅在自后梦想推出新车L6后，其才再次被梦想超过，且从当今来看，销量差距有越来越大的趋势。

那时的问界势头正猛，让东说念主误以为那仅仅其创造销量名胜的启动，可谁知如今问界不但被梦想超过了，且有被零跑超过的趋势。

这并非口不择言，咱们不妨望望问界的销量情况。8月，问界销量为31216辆，行动对比，月销量初度冲突3万辆的零跑同时的销量则为30305辆，一经十分贴近了。而在刚刚当年的9月，问界委用新车35560辆，环比仅加多1000多辆，行动对比，零跑汽车同时委用33767辆新车，不但同比增长113.7%，这一销量一样直逼问界当月的销量。

从周销量来看，问界则以致已被零跑屡次超过过。在梦想发布的周（10.7-10.13）新势力品牌销量（上险量）榜单中，零跑以0.87万辆的销量超插手界0.71万辆的销量，整整多出了1600辆。值得一提的是，这一经是零跑汽车本年来第三次在新势力品牌周销量榜上超插手界。

由于在国庆假期时代爆单，零跑10月的销量很可能会再翻新高。证据零跑首创东说念主、CEO朱江明的说法，其10月销量有望达到3.8万台，这也令其对来岁同时冲击6-7万辆的月销界限充满信心。此前，朱江明曾预测，8月份零跑的销量很可能会初度冲突3万辆，自后的事实证明了这一预言。据此，朱江明本次预测的零跑10月销量，应该亦然或者率。

这并非他在胡乱算计。证据车fans首创东说念主孙少军发文骄矜：“车fans已说明，零跑上周新增订单不息在10K掌握，适度（10月）21号本月新增34K，一经高出9月，10月或者率破4万了。”若这一预言竣事，零跑很有可能会在10月份初度冲突4万辆，并初度超插手界。

这并非骇东说念主闻见，而是因为问界自7月启动销量一直在环比下滑，直到被称为“金九”的9月，其销量才稍许有所回升。行动对比，零跑本年来的月度销量险些一直在环比高潮。鉴于此，除非问界再次冲突4万辆，不然其在10月被零跑反超，继而被抢去新势力第二，将是或者率事件。

而问界的销量之是以后继乏力，径直原因则是其销量担当问界M9的销量有所下滑。销量数据骄矜，问界M9在7-9月的销量区别为17151辆、15386辆及15027辆，流畅三个月环比下滑，其中的原因值得深念念。

智驾光环正在昏黑

业里面分东说念主士合计，问界之是以能够竣事大卖，主要收成于华为在智能化尤其是智能驾驶上的加执与赋能。仅仅，跟着时辰的推移、竞争敌手的增强及诸多事故的出现，问界在智驾方面的光环似乎越来越受到质疑。

尤其是在10月上旬，问界旗下的车型在短短几天竟出现了两次严重事故，而原因似乎齐被质疑与其智驾功能关联。10月7日，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车说念的11只羊，随后又撞上护栏。据悉，事发时车主吕先生开启了智能驾驶功能，但车辆行驶至弯说念时并未减慢，而是径直撞向羊群和护栏，之后又行驶了100多米，最终靠他踩刹车才停驻。

随后的10月9日，一辆问界M9在武汉与对向车说念的大货车发生对撞，变成1死2伤，这起事故再次激发了公众对问界智能驾驶时代的质疑。事故波及车辆的车主是湖北省江西商会副会长罗某某。事发后，网雅致传的商会群聊截图骄矜，罗某某在病院澄澈后格外教唆其他车主严慎使用问界M9的自动驾驶功能。

关于前者，AITO用户体恤中心也承认，在某些情况下系统可能会出现漏检、误检或未实时检测挫折物的情况，导致未能实时警告或制动。而关于背面这起事故，赛力斯汽车发布声明称，经数据分析，事故发生前车辆已退出智驾阵势，车辆的制动、转向及加速功能均往常。当今正在积极配合当地交警部门开展事故考查，对车主过火家属提供一切可能的补助。

业里面分东说念主士合计，平凡爆发的事故可能有两个方面的原因：最初，当今的智驾仍属于L2级驾驶辅助系统，驾驶和包袱主体仍是东说念主类驾驶员，但部分车主可能以为是统统自动驾驶，因而玩忽大意变成事故；其次，为了更好地卖披缁具，某些车企在宣传智能辅助驾驶系统时，时常过分强调其功能若何强大，这导致部分用户盲目信任，从而导致其收缩了警惕，酿成事故。

仅仅无论若何，这些事故齐让华为所声称的智能驾驶的光环有所昏黑。此外，跟着华为所相助的车企越来越多，问界的“华为稀缺性”正在减少。统共这些齐导致问界的华为光环越来越弱。

华为的的确作用是营销力

践诺上，问界之是以能够在销量上“大火”，在某种进程上，根柢原因并非华为的智能化在起作用，而是其强大的营销才智。

原因很毛糙，如果是因为华为的智能化，那与问界一样遴荐“智选车阵势”相助的智界、享界等的销量为何就起不来呢？可见根柢原因并非华为的智能化。

本年7月初，赛力斯晓示出资25亿元收购“AITO 问界”商标。华为也借此对外在示，车BU沉寂后劳动鸿蒙智行品牌与劳动车BU客户是一视同仁的。随后，“赛力斯汽车销售公司”改名为“重庆问界汽车销售有限公司”，而这似乎是在向外界传出信号：赛力斯今后将独自承担起问界的销售职责。

而问界的销量启动出现环比下滑，恰是自7月份启动的。这不禁让东说念主产生一个疑问：问界此前之是以卖得好，是不是因为华为的营销？相背，自从“问界”品牌被赛力斯收购并与华为“松捆”后，其销量之是以出现环比下滑，莫非也恰是因为莫得了强大的华为在营销上的赋能？

那么华为的营销究竟有何特有之处呢？可能大家最初猜测的一个词就是“足够式营销”。在早期的华为有一种说法，营销不得手多半是因为强度不够，莫得冲突用户的防地，是以要更大量参加。说得直白点，就是用数倍于敌手的营销资源，打穿用户的心智，从而赢得市占率的告捷。

这似乎的确亦然合适现实的，本年有段时辰，在二手网站闲鱼、转转上，险些随地可见转让问界M9或M7订单的告白，这些告白的筹划也许并非为了交游，而是为了加多问界家具的曝光量，从而霸占用户的心智。

仅仅“足够式营销”可能仅仅华为营销得手的原因之一，更首要的原因则在于其营销中包含的工程理念以及快速反馈、快速处治。更具体而言，华为在2C端对营销的考究进程远超于普通车企，最先的2B阛阓，华为的家具研发需要马上证据电信运营商的需求快速调整，销售端会把运营商条目传递给研发，这么才能确保家具有竞争力。这也就使得华为在通盘研发经由上其实是和阛阓端买通的。

行动对比，传统车企的营销部门齐是看研发端出什么家具，然后才去想着何如卖。这也解释了为何好多时候，有些车企在营销层面更多罗致的是“猜测哪作念哪”“只顾短期不看长期”“只看横向不看纵向”的政策。

问界此前之是以卖得好，主若是收成于华为的营销作念得好，这还可以从另一件事上得到有劲的佐证。国庆假期时代，鸿蒙智行累计大定冲突了2.86万台，其中，智界R7大定冲突9600台，问界M9冲突7800台，问界M7冲突9000台。

可以看到，此前一直卖得不好的智界在推出新车智界R7后，销量霎时就上来了，至少从国庆时代的大定数目来看，智界R7的大定数目以致超过了此前大卖的问界的任何一款单一车型，即等于销量主力问界M9也落于下风。

要问其中的原因，除了智界R7家具力可以且更低廉外，其中一个更为首要的原因可能就是华为端在营销上的过劲。据“轰Party”关连东说念主员考查鸿蒙智行的大商超店得知，当今大多数商超店齐是把新上市的智界R7摆在最显眼的门外，而问界、享界的关连车型，则被摆在了门店里面的位置上。之是以如斯，据商超店的关连职责主说念主员向咱们骄矜，主若是因为奇瑞给他们的返点更高。

也就是说，莫得了华为于营销上的“歪斜”，可能才是赛力斯的问界品牌为何要急于建直营店的根柢原因，亦然问界的销量为何后继乏力的深层原因。按照这么的趋势，问界在10月份的销量上被零跑反超甲级职业联赛竞猜，继而让出新势力第二的位置，似乎就并非什么莫得依据的离奇乖癖了。