中国汽车保值率讲演崭新出炉，二手电动车径直跌进"骨折区"。这份由中国汽车流畅协会发布的讲演，把汽车市集的遮羞布扯得六根清净——新车价钱战打得越凶，二手车市集就越是耳不忍闻。

先看几个要道数据：中大型车三年保值率55.8%，MPV高达59%，中大型SUV也有55.4%。这几个品类算是二手车市集的"硬通货"，越过是MPV，几乎即是二手市集的"茅台"。反不雅紧凑型车和微型SUV，保值直快接跌破50%大关，最惨的只消48.8%。至于新动力车，那更是惨上加惨，纯电动车三年后只可卖到原价的45.2%，越过于径直腰斩。

新车降价这事，当今齐快成行业"内卷"的尺度看成了。低首付战略一出，谁还去买二手车？河南几个车商说得的确："当今贷款买新车比买二手车还合算，白痴才去买二手。"但独特义的是，高端车型反而逆势高涨。寰宇途昂、别克E5这些大块头，在二手市集照样抢手。说白了，中国东谈主买车就认个"大"字，空间大即是王谈。

豪华品牌这边也挺独特义。林肯、凯迪拉克这些好意思系车保值率不降反升，不是因为他们多狠恶，而是新车降价太狠。二手车价降得没新车快，数据上就显得顺眼了。保时捷就比拟惨，电动车一来，那些标榜"驾驶乐趣"的燃油车立马不香了。当今铺张者精得很，加油的钱比电费贵那么多，谁还跟你谈情感？

日系车也曾稳如老狗。本田57.3%，丰田56.3%，在华南地区尤其吃香。这俩品牌就像饭铺里的牌号菜，固然不惊艳，但胜在不会踩雷。朔方市集如若回暖，其他品牌说不定还能分杯羹。

最惨的要数自主品牌。五菱径直从51.4%跌到46.1%，其他国家具牌也好不到哪去。郑州某4S店的东谈主说得直白："新车齐打八折了，二手车能不腰斩吗？"铺张者当今齐学精了，宁可贷款买新车，也不碰二手国产车。

新动力二手车几乎是重灾地。插电混动47%，纯电动45.2%，这数据看着同心酸。特斯拉搞了个"五年零息"的促销，可铺张者根底不买账。河南的老王说得的确："充电桩找得头疼，二手电动车续航还缩水，这不是费钱买罪受吗？"

战略层面倒是有些看成。财政部要搞充电顺次补短板，筹谋在75个县铺开。这个念念路是对的，电动车要想卖得好，充电桩得先跟上。另外对好意思加征关税这事也挺独特义，大排量入口车加价10%，逼得车企加快国产化。生态环境部还在连络"国七"尺度，这招一扫而空，车企又得头疼了。

说到底，汽车市集正在阅历一场大洗牌。燃油车和电动车此消彼长，新车和二手车彼此挤压。但无论何如变，铺张者持久是最属方针阿谁——钱在我方口袋里，天然要花在刀刃上。

车市如棋局甲级职业联赛，落子无悔。